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  • 原创|客车企业转型销售新能源公交车 是寻找新商机还是另有隐情?
    2019-09-04 伊楠 BOB体育官网:

           对客车企业来说,当前是最困难的时候吗?今年夏天连绵不断的高温,也没能燃起消费者的热情。公开数据显示,今年前7个月,国内客车产销分别完成24.8万辆和24.9万辆,比上年同期分别下降7%和3.9%。
           金龙汽车在2019半年报中称,若新能源客车补贴政策进一步退坡乃至取消,短期内公司新能源客车的销售和盈利水平将面临下降风险。
           当前业内对接下来国内客车市场的走势似乎充满忧虑。实际上,今年上半年国内客车市场21.09万辆的累计销量已是近4年来同期销量的最低点。
           受市场环境影响,客车上市公司今年上半年的业绩表现也是“半是蜜糖,半是伤”。逐渐失去新能源补贴政策“庇护”的客车企业,正在寻找新的商机。

    喜忧参半的业绩

           今年上半年,金龙汽车销量异常惨淡。其共销售各类型客车约2.61万辆,同比减少9.40%。其中,大型客车销量7954辆,同比减少7.07%;中型客车销量3630辆,同比减少29.42%;轻型客车销量约1.45万辆,同比减少3.90%。
           感受到寒意的还有亚星客车。今年上半年,亚星客车营业收入约12.25亿元,同比上升10.49%;归属于上市公司股东净利润约1034.25万元,同比下滑40.35%。
           与“金龙们”相比,“宇通们”为车市的恐慌情绪带来了一点安慰。今年上半年,宇通客车实现营业收入约125.05亿元,较去年同期上涨4.06%;实现归属上市公司股东的净利润约6.83亿元,较去年同期上涨10.78%。
           此外,中通客车上半年的业绩表现也可圈可点。数据显示,中通客车今年上半年实现营业收入约32.92亿元,同比增长37.08%;归属于上市公司股东的净利润约为3293.06万元,同比增长7.75%。
           就连披星戴帽的*ST安凯也开始咸鱼翻身。今年上半年,*ST安凯营业收入约为17.18亿元,同比增长15.02%;归属于上市公司股东的净利润约为3892.59万元,顺利实现扭亏。

    新能源公交车成“香饽饽”

           车市下行期,客车企业都在各想出路,新能源公交车成了“香饽饽”。今年5月,相关部门发布的《关于支持新能源公交车推广应用的通知》规定,“新能源公交车过渡期延期至今年8月7日,过渡期内补贴标准按照2018年标准的0.6倍执行”。
           工信部整车出厂合格证数据显示,今年7月,新能源客车产量约1.31万辆,环比增长85%,同比增长269%。与传统客车行业持续低迷的态势相比,新能源客车受补贴政策影响年度产量冲击了一个小高峰。而在今年前7个月售出的新能源客车中,有95%的新能源客车作为公交车使用。
           看到市场红利的客车企业,正在加紧布局新能源公交车市场。如,宇通日前向日照市公共汽车有限公司交付了第12万辆新能源客车,同时还发布了智慧公交E系列和U系列两个全系列产品。“宇通将按照造型进行产品分档,有针对性地确保各地区新能源客车的推广。”宇通客车技术副总监李高鹏在“2019城市公共交通(中国)高峰论坛”上说。
           今年以来,包括北京、上海等省市纷纷提出“新投入使用的公交车全部采用新能源汽车”。比如,北京顺义区称,2018年已经实现境内公交100%新能源化,今年将进一步更新130辆、新增101辆新能源公交车。
           除了新能源公交车,各客车企业在“出口”上也达成一致,不止一家客车上市公司在财报中提到要坚定出口业务。客车在国内销量的透支,以及国家对新能源汽车减少补贴,使“走出去”成为客车企业新的发展方向。

    弃之不用为哪般

           公交公司在采购客车的时候首先考虑的不是价格因素,再加上新能源客车有地方补贴和营运补贴,使得新能源公交车市场增长不会很快结束。
           不过就因为有补贴,也使得某些地方出现了怪事。日前有媒体报道,江苏镇江一断头路旁,停放着20辆崭新的新能源公交车。
            据了解,这些公交车还未上牌,车前有“中国一汽”的标识,而车身上四周则分别有“中国一汽”“解放”“新能源车”等字样,驾驶室位置还有“镇江公交”的标语。
           由于长时间停放在这里,这些公交车仍未使用就从崭新状态变成了沾满灰尘的“旧车”,车身玻璃被破坏,不少地方已生锈,还长出野草。附近市民向公交公司及多家公司问询,都被回复这些车不是他们的。
           据媒体采访当地公交公司总经理称,20辆新能源公交车价值不菲,以往一辆车的总计补贴就要高达100万元,不排除“骗补”可能。
           镇江公交公司总经理凌先生表示,新能源电动车,只要自身手续及功能完备,就可以正常上路。类似(车身长)10米以上的新能源电动车,价格还是非常可观的。
           去年,镇江公交公司招标采购了一批新能源公交车,其中每辆车的招标价格为80万元;而此前镇江另一集团采购了一批新能源公交车,每辆车的价格则达到了110万元。“如果是单车购买,价格肯定还要再高些。”这20辆新能源公交车如果是电池度数等高配置或正常配置的话,总价在2000万还是有可能的。
           他还称,国家和省市对新能源汽车有非常可观的补贴,以2015年为例,一辆10米及以上的新能源公交车,国家补贴50万,省市还要补贴50万,总计补贴可达到100万元。由于没有车主单位出来认领这批看起来外观完好的新能源车,因此不能确定是否和领取新能源补贴后就地处理有关,如果网友和媒体的猜测属实,那对于国家来说是一种巨大的资源浪费。
           凌经理表示,由于高补贴的存在,导致了一些“骗补”事件出现。比如一辆110万的新能源公交车,买家支付10万元就可提走;更过分的,有的厂家,买家提一辆新能源车,厂家还要倒贴你1万元!
           不过,从2016年开始,意识到“骗补”的存在,国家开始陆续大幅降低补贴政策。如今购买的新能源车,在跑足3万公里后,方可领取几万元的补贴。这样,有效地防止了购买低配新能源车“骗补”事件的发生。